離心壓縮機的基本結構，你知道嗎？隨著氣體動力學研究的成就使離心壓縮機的效率不斷提高，又由于高壓密封，小流量窄葉輪的加工，多油楔軸承等技術關鍵的研制成功，解決了離心壓縮機向高壓力，寬流量范圍發展的一系列問題，使離心壓縮機的應用范圍大為擴展，以致在很多場合可取代往復活塞式壓縮機。

離心壓縮機的基本結構，你知道嗎？

葉輪：葉輪是離心壓縮機中最重要的一個部件，驅動機的機械即通過此高速回轉的葉輪葉片對氣體作功而使氣體獲得能量，它是壓縮機中唯一的作動部件，故亦稱工作輪。葉輪一般是由輪蓋、輪盤和葉片組成的閉式葉輪，也沒有輪蓋的半開式葉輪。

吸氣室：壓縮機每段的第1級入口都設有吸氣室，其作用是將氣體從進氣管均勻地導入葉輪的入口以減小氣體進入時的流動損失。

擴壓器：氣體從葉輪流出時，具有很高的速度，為了使這部分速度能盡可能地轉化為壓力能，在葉輪外緣的周圍設置了流通截面逐漸擴大的流通空間，這就是擴壓器。擴壓器是由前后隔板組成的環形通道。其中不裝葉片的稱為無葉擴壓器，裝有葉片的稱為葉片擴壓器。

彎道：為了把從擴壓器流出來的氣體引導到下一級去進行再壓縮，在擴壓器外圍設置了使氣體由離心方向改變為向心方向的環形通道，稱為彎道。彎道是由隔板和氣缸內壁組成的環形空間。

回流器：為了使氣流以一定方向（一般是軸向）均勻地進入下一級的葉輪入口，又在彎道的出口設置了回流器，使氣體依靠回流器中的葉片的導流作用均勻地向心流動，然后流入下一級葉輪。回流器是由兩塊隔板和裝在隔板之間的葉片構成的。

蝸殼：蝸殼的作用是將由擴壓器（或由葉輪）出來的氣流有序地匯集起來而引出壓縮機。在有些情況下，由于蝸殼中的氣流速度有所下降，這時蝸殼也可起一定的擴壓作用。

壓縮機中間各級一般是由葉輪、擴壓器、彎道及回流器組成；第1級還帶有吸氣室、末級則有蝸殼，但沒有回流器，末級也可能沒有擴壓器。

除了以上所述直接使氣體得到壓縮的通流元件以外，離心壓縮機還具有以下幾個重要零部件：

1、軸承：離心壓縮機是高速回轉機械，除了小型壓縮機有采用流動軸承的以外。絕大多數采用特殊型式的動壓滑動軸承，有支撐軸承（或稱徑向軸承）及止推軸承兩種。支持軸承承受壓縮機轉子的重力與其他徑向力，止推軸承則主要承擔轉子所受的不平衡軸向力，并且保證轉子的軸向定位，避免在機器運行時發生轉子與定子相碰。離心壓縮機轉子屬行高速輕載轉子，為了保證其在軸承中能形成理想的油膜，并防止軸承油膜振蕩的不正常現象出現，一般都采用多塊可傾瓦軸承或橢圓形等特殊滑動軸承。多塊可傾瓦軸承是利用幾千瓦塊在其支點附近作輕微搖擺以形成多油楔，使高速轉軸軸頸得到及時的足夠的油潤滑，并且運轉穩定。

2、平衡盤：為了減少或平衡掉離心壓縮機轉子受到機內氣體壓力的作用而產生的不平衡軸向力，通常在軸上靠近最后一級葉輪處裝有一旋轉圓盤，即為平衡盤。平衡盤的外緣和氣缸殼體之間也設有迷宮密封。使平衡盤的內側和高壓氣體相通，另一側則與低壓（或壓縮機進氣口）相通。轉子受到的未被平衡盤完全平衡的殘余軸向力則由止推軸承加以承擔。

3、密封件：為了減少機內的氣體從高壓處向低壓處泄漏，在各級葉輪的進口圈外徑處均設有輪蓋密封，在級與級之間則有級間密封，這種密封通常是用非接觸式的迷宮式密封（或稱梳齒式密封）。此外，在轉軸伸出機外之處也有密封，稱為軸端密封，簡稱軸封。軸封的型式對于低壓密封也常用邊宮式的密封，對于高壓密封則大多用浮環油膜密封或機械密封。

4、聯軸器：由于離心壓縮機具有高速回轉，大功能以及運轉時難免有一定振動的特點，所用的聯軸器既要能夠傳遞大扭矩，又要允許徑向及軸向有少許位移，所以一般常用的是齒型聯軸節，依靠齒型的嚙合傳遞扭矩，這種聯軸節需要潤滑劑。近年來國外創造了一種鼓膜型聯軸器，利用膜片傳遞扭矩，膜片還可有少許變形。這種聯軸器不需要潤滑劑，制造也容易，很受歡迎。

離心壓縮機也有冷卻水系統及要求很高的潤滑油系統。有時還有增速箱以提高壓縮機整機或某一轉子的轉速。離心壓縮機的自控系統比活塞式壓縮機的要求為高，除了常規的操作參數測量、顯示以外，還有喘振控制系統、軸位移及振動的指示及報警、自動停車等安全設施。